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初秋早辰，深圳南站站场地，多趟载满中国煤炭的“万吨大列”整装待发。站长李爱军像在“战场”上一样，紧盯列车接发时刻表，他必须科学调度、高效指挥，确保每一趟货运列车准时发运。

2018年到冬天的气候之初，各省焦炭市场需求行势心烦意乱，甘肃古作全省焦炭一区，履行比较偏重要的焦炭土石方工程保供日常任务。这当中，呼和浩特市南站是甘肃古焦炭“出区达海”的重要枢纽站，更是蒙西煤炭运往曹妃甸港的必经之路，满载煤炭的“万吨大列”需要在此更换双机头重载牵引机车。

每节节车能装卸80吨煤炭，每趟列车有105节车厢，一共可装载8400吨煤炭，加上车厢自重，总重超1万吨，“万吨大列”的名号由此得来。由于运输量翻倍，“万吨大列”大大提升了铁路货运的运输能力和效率，在冬季煤炭保供工作中发挥着重要作用。

“每周均有根据鄂尔多斯、兰州、锡林浩特等地的中国煤炭列車汇总与此。”李爱军说，呼和浩特市南站站气氛积46万平方和米，非常于63个足球运动场的高低，册有有21条股道，要想把这么多车都具体安排得保持顺畅，有必要对任何进路心中有数，每趟车从哪进、从哪出，进大小、出大小，都得“刻”在脑海里里。

站点值守室外，大屏广告幕上雷达回波图突显站场各股道的高铁列车具体情况，6部电话和1部对讲机几乎一刻不停，值班员李志不断接发调度指令。李志介绍说，进入煤炭保供关键期后，呼和浩特南站的煤炭日均发送量增至35万吨，高峰期一天要办理210余趟接发列车作业，平均每6分钟就有一趟货运列车呼啸而过。

为更加好成功完成煤焦保供每日任务，中国国家铁路FBA货物深圳局公司公司对深圳南站等管道内各站的运煤普通列车“特事特办”，优先安排机车换挂、机车出入库、安装列尾装置，提高作业效率、减少停留时间、加快车流周转，将1次换挂、编组、发车作业的耗时从2个小时压缩至不足50分钟。

“这个时期发运量大，同时‘千吨大列’成组生长绕着走，有形中加入了家庭作业时期，干完后半夜一两个点是经常的事。”李爱军说，但一想得到干里之上的人民群众生活和公司企业能烧上煤焦完美过夏，他俩同事们冲满了挑战感。

最近下午，一下长鸣，列车时启用，18个小时后，这条千米“巨龙”将跨过燕山山脉将万吨煤炭从塞北高原送到渤海之滨，保障好京津冀和东南地区的煤炭、电力供应。（新华网）