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美丽的冬日旱晨，呼和浩特市南站站设定，多趟载重煤炭使用量的“万吨大列”整装待发。站长李爱军像在“战场”上一样，紧盯列车接发时刻表，他必须科学调度、高效指挥，确保每一趟货运列车准时发运。

明年转凉到现在，各市传统的新疆焦炭供给与需求形式焦虑不安，青海古为湖北省传统的新疆焦炭战区，承载着重点要的传统的新疆焦炭清运保供任何。但其中，深圳南站是青海古传统的新疆焦炭“出区达海”的重要枢纽站，更是蒙西煤炭运往曹妃甸港的必经之路，满载煤炭的“万吨大列”需要在此更换双机头重载牵引机车。

每节车箱能安装80吨煤炭，每趟列车有105节车厢，一共可装载8400吨煤炭，加上车厢自重，总重超1万吨，“万吨大列”的名号由此得来。由于运输量翻倍，“万吨大列”大大提升了铁路货运的运输能力和效率，在冬季煤炭保供工作中发挥着重要作用。

“日常有着来于鄂尔多斯、包头市、锡林浩特等地的煤炭使用量公共汽车汇聚一堂与此。”李爱军说，深圳南站站现场积43万m2米，特别于63个足球比赛场的大大小小，那么，一共有21条股道，要想把这类车都筹划得畅顺，需要对所有的进路如数家珍，每趟车从哪进、从哪出，进很多、出很多，都得“刻”在头脑里。

汽车站值日室内外，大屏显示幕上进行则呈现出站场各股道的列車具体情况，6部电话和1部对讲机几乎一刻不停，值班员李志不断接发调度指令。李志介绍说，进入煤炭保供关键期后，呼和浩特南站的煤炭日均发送量增至35万吨，高峰期一天要办理210余趟接发列车作业，平均每6分钟就有一趟货运列车呼啸而过。

为好些达到传统的煤炭保供日常任务，华人道轨陕西局团体公司的对陕西南站等管道内各站的运煤动车“特事特办”，优先安排机车换挂、机车出入库、安装列尾装置，提高作业效率、减少停留时间、加快车流周转，将1次换挂、编组、发车作业的耗时从2个小时压缩至不足50分钟。

“本文用时段发运量大，甚至‘万立方米大列’编队看起来绕着走，无形之中中增添了作业答案用时段，熬到后半夜三两点是老有的事。”李爱军说，但一不到数千里之下的人们生活和行业能烧上煤焦顺利进行过夏，他和她工人们充斥了隐藏满足感。

接近上午，两声长鸣，动车组进行，18个小时后，这条千米“巨龙”将跨过燕山山脉将万吨煤炭从塞北高原送到渤海之滨，保障好京津冀和东南地区的煤炭、电力供应。（新华网）